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Die Oberfl?chen der als Bremsscheiben fungierenden Turmflansche von Windkraftanlagen waren derart verschlissen, sodass ein erh?hter Verbrauch an Bremsbel?gen auftrat. Mittels einer Sonderkonstruktion aus dem Hause Becker war es m?glich, die Flanschfl?chen sowohl von oben als auch von unten zu fr?sen, ohne dass die K?pfe der WEAs demontiert werden mussten. Abschlie?end wurden die Fl?chen beschliffen, um eine noch bessere Oberfl?chengüte herzustellen.


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Durchgeführt wurden mobile Fr?sarbeiten an den Führungsbahnen einer 5.200-t-Schmiedepresse. Die Fl?chen waren verschlissen, wodurch die Presse unpr?zise arbeitete. Insgesamt wurden 16 Führungsbahnen (4 S?ulen mit je 4 Fl?chen) im jeweils rechten Winkel zueinander gefr?st. Die Abmessungen der einzelnen Fl?chen betrugen ca. 2.500 mm x 420 mm. Neben der Rechtwinkligkeit musste auch ein exakter Abstand der Führungsfl?chen zueinander eingehalten werden, um eine Verschiebung des Arbeitsmittelpunktes der Presse zu verhindern. Die Arbeiten wurden auf Grund hoher Stillstandskosten rund um die Uhr ausgeführt.


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Unsere Teams haben mobile Spindelarbeiten an mehreren Klappbrücken in Spanien und Mexiko durchgeführt. Insgesamt wurden 3 St. Waagebalken-Klappbrücken für einen Schleusenneubau in Sevilla sowie die erste Doppel-Klappbrücke in Mexiko bearbeitet. Es wurden Drehlager, Zylinder- sowie Zugbandanschlüsse an den Klappen, Pylonen und Waagebalken von uns gespindelt. Teilweise wurden zus?tzlich Planfl?chen hergestellt und Gewindebohrungen eingebracht.


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Durch Schwei?verzug entstehen Ungenauigkeiten von Form und Lage einzelner maschinenbaulicher Komponenten in gro?en Stahlkonstruktionen. Aus diesem Grund haben wir an diversen Containerkran-Neubauten Spindelarbeiten an Fahrwerksaufnahmen sowie Verbindungsbohrungen durchgeführt, um Fluchtungsfehler auszuschlie?en.
Die rechteckigen Flanschverbindungen mit Abmessungen von über 4,0 m x 1,5 m wurden mobil gefr?st.


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Gefr?st wurden mehrere senkrechte Führungsschienen von Sperrtoren in einem Neubau eines Wasserkraftwerks. über die Führungsschienen werden alle am Tor auftretenden Kr?fte beim Sperren des Wassers in die umliegende Betonkonstruktion eingeleitet. Die Schienen von ca. 200 mm Breite wurden über eine L?nge von je ca. 7.500 mm gefr?st. Dabei wurden je zwei parallele Schienen im Abstand von ca. 4.000 mm in eine Ebene gebracht. Bearbeitet wurde ein besonders verschlei?fester und schwer zu zerspanender Duplex-Stahl.


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Es wurden zwei neue Hubtore für die Schleuse Ybbs in ?sterreich bearbeitet. Das Team der Fa. Becker hat Fl?chen mit Abmessungen von ca. 10.000 mm x 2.000 mm mittels mobiler Fr?stechnologie in eine Ebene gebracht. Sackl?cher mit Durchmessern von 200 mm und einer Bohrungstiefe von 50 mm wurden auf Passma? gespindelt. Die Arbeiten wurden inklusive einer Laservermessung zwecks Ebenheitsnachweis auf einem Vormontageplatz in der N?he von Budapest durchgeführt.


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Der zweimal 2,5 km lange Fahrweg der H?ngebahn, die den IC-Bahnhof mit dem Airport-Terminal verbindet, war uneben. Hierdurch waren Fahrkomfort sowie Verschlei?verhalten der Fahrwerke stark beeintr?chtigt.
Für diese Arbeiten haben wir zwei autarke Transport-einheiten konstruiert und gebaut, mittels derer unsere Monteure samt Fr?seinheiten durch den Fahrweg an die zu bearbeitenden Stellen fahren konnten. Unsere Fr?seinheiten wurden für die engen Raumverh?ltnisse im Fahrwegtr?ger (ca. 1.200 x 700 mm) speziell modifiziert.


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In die Beh?lterau?enwand eines Spaltgaskessels mussten Nuten eingebracht werden. Die Schwierigkeit dieses Auftrages bestand darin, dass der Beh?lter nicht wirklich rund ist und ein Vorschub entlang der Oberfl?che nur schwer zu realisieren ist. Um das radiale Fr?sen des ben?tigten Durchmessers zu gew?hrleisten, wurde der Fr?svorschub durch Drehung des Kessels mittels einer Beh?lter-Drehvorrichtung realisiert.? Die gefr?sten Nuten haben eine Breite von ca. 50 mm bei einer Tiefe von ca. 10?mm. Die Fr?sl?nge am Durchmesser betrug ca. 2.500?mm. Zwecks Unterdrückung der Kerbwirkung wurde ein spezieller Radienfr?ser eingesetzt.


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Bearbeitet wurden die korrodierten Auflagefl?chen für Verschlei?leisten in einem Walzenst?nder. Die vier Fl?chen mussten parallel zueinander bearbeitet werden. Nach dem Fr?sen wurden die vorhandenen Gewindebohrungen nachgesetzt. Die Arbeiten wurden inkl. Vermessung (Laser + Mikrometerschraube) der gefr?sten Fl?chen durchgeführt. Auf Grundlage unseres Messprotokolles wurden die Verschlei?leisten fertig bearbeitet und von uns eingebaut.


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Bei dem Neubau eines Braunkohlebaggers für das KW Boxberg haben wir die komplette mobile mechanische Bearbeitung übernommen. Unter anderem mussten die Auflagefl?chen für die Kugeldrehverbindung mit einem Durchmesser von ca. 8.750 mm gefr?st werden. Am Unterbau des Baggers musste zus?tzlich noch die Anlagefl?che des Zahnkranzes mit einem Durchmesser von fast 11.000 mm gefr?st werden. Die bearbeiteten Fl?chen wiesen nach der Bearbeitung eine Ebenheit von unter 0,7 mm auf.


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Bei der überholung einer Stranggie?anlage der Dillinger Hütte wurden diverse Fr?s-, Spindel- und Bohrarbeiten durchgeführt. Unter anderem wurden mehrere Vollbohrungen mit einem Durchmesser von 50 mm und einer Bohrungstiefe von über 300 mm in Tag- und Nachtschichten eingebracht. Obwohl von der Hütte ein enger Terminplan vorgegeben wurde, konnten die Arbeiten weit vor Ablauf des Endtermins fertig gestellt werden.
Einen weiteren Einsatz stellten vertikale Runddreharbeiten (? 2.400 mm) an einem Hochofen dar.


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Die Laufbahn des 3.200 Tonnen schweren Radioteleskops des Max-Planck-Institutes war eingelaufen und musste mechanisch bearbeitet werden. Gefr?st wurde von uns die Laufbahn des Radioteleskops mit einem Durchmesser von 64 m. Für die Durchführung der Arbeiten musste kurzfristig eine Transporteinheit für unsere mobile Fr?stechnik entwickelt und gebaut werden, die von einem Fahrwerk des? Teleskops angetrieben wurde und dabei den H?henversatz des Fahrwerks von über 2 mm ausgleichen konnte.


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Auftraggeber: Magdeburger F?rderanlagen und Baumaschinen GmbH

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Nachdem wir uns in der mobilen spanenden Bearbeitung weltweit einen Namen gemacht haben, erweitern wir jetzt unser Aufgabengebiet und steigen wieder in den Sondermaschinenbau ein.

Auf Anfrage zweier gro?er deutscher Stahlbauunternehmen, entwickelten und bauten wir zwei Fr?sanlagen, mit denen die Stirnseiten von Kesselgerüststützen planeben gefr?st werden k?nnen. Die Stützen haben Abmessungen von 3 x 3 Metern , L?ngen von bis zu 18 Metern und Einzelgewichte von bis zu 140 Tonnen. Hierbei erreichen wir eine Genauigkei von +/- 0,2 Millimetern, was für den sp?teren Zusammenbau der Kesselgerüststützen von gr??ter Wichtigkeit ist, da die Gesamth?he über 170 m betr?gt. Die Anlage ist für die hohen Belastungen in der Stahlbearbeitung ausgelegt. Sie besteht aus drei wesentlichen Teilen: dem Maschinenbett und zwei Fr?sst?nden. Die Fr?sst?nde k?nnen zum gleichzeitigen Bearbeiten der Stirnfl?chen der Kesselgerüststützen auf dem Maschinenbett in unterschiedlichen Positionen montiert werden, so dass den Kundenwünschen entsprechend unterschiedlichste L?ngen der Stützen bearbeitet werden k?nnen.

Die erste Anlage ist bereits seit April 2007 in Betrieb, die zweite Anlage werden wir im letzten Quartal diesen Jahres beim Kunden aufbauen. Bei diesem Projekt floss unser Know-How aus dem Bau und der Weiterentwicklung unserer mobilen Zerspanungsmaschinen unterstützend in die Entwicklung der Fr?sanlage ein. Gerne stehen wir auch Ihnen in den Bereichen des Sondermaschinenbaus und der mobilen Zerspanung zur Seite.

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